{"id":9348,"date":"2026-10-08T12:51:24","date_gmt":"2026-10-08T10:51:24","guid":{"rendered":"https:\/\/automotoshow.rs\/?p=9348"},"modified":"2026-10-29T15:22:08","modified_gmt":"2026-10-29T15:22:08","slug":"peugeot-308-zaboravite-sve-sto-mislite-da-znate-o-hibridima-skrivena-tajna-ispod-haube","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gastropedija.com\/?p=9348","title":{"rendered":"Peugeot 308: Zaboravite sve \u0161to mislite da znate o hibridima – skrivena tajna ispod haube"},"content":{"rendered":"\n

Pritisak ekolo\u0161kih normi primorava in\u017eenjere da pronalaze<\/strong> sve slo\u017eenija re\u0161enja. U takvom okru\u017eenju, savremen<\/strong> kupac \u010desto ose\u0107a konfuziju pred nepreglednim nizom novih tehnologija. Me\u0111utim, temeljni in\u017eenjering povremeno uspeva da iznedri<\/strong> vozilo koje apsolutno pomera granice efikasnosti i svakodnevne upotrebljivosti, bez potrebe za kompromisima. Redizajnirani Peugeot 308<\/strong>, opremljen inovativnim pogonskim sklopom ozna\u010denim kao 1,2 Hybrid 136 e-DCS6<\/strong>, predstavlja upravo takav poduhvat.<\/p>\n\n\n\n

\"308<\/figure>\n\n\n\n

Stru\u010dna javnost dugo postavlja ista pitanja u vezi sa pouzdano\u0161\u0107u i dugotrajno\u0161\u0107u pogonskih jedinica male zapremine, a Stellantis<\/strong> grupacija sada nudi konkretan, tehnolo\u0161ki veoma napredan odgovor, preoblikuju\u0107i osnovnu arhitekturu motora. Ovde donosimo<\/strong> apsolutno transparentnu analizu svih komponenti ovog automobila, od skrivenih mehanizama u potpuno novom menja\u010du, preko termodinamike motora, do ergonomije specifi\u010dnog enterijera. Analiza na terenu pru\u017ea jasnu sliku o tome kako se ovo vozilo pona\u0161a u realnoj eksploataciji i \u0161ta ta\u010dno nudi voza\u010du.<\/p>\n\n\n\n

Skulpturalni pristup spolja\u0161njem dizajnu i aerodinami\u010dka optimizacija<\/h2>\n\n\n\n
\"Peugeot\"<\/figure>\n\n\n\n

Agresivan, ali istovremeno beskrajno elegantan nastup predstavlja za\u0161titni znak aktuelne generacije francuskog he\u010dbeka. Posmatranje spolja\u0161njosti odmah otkriva neverovatnu posve\u0107enost detaljima koju dizajnerski tim uspeva da integri\u0161e<\/strong> u svakodnevni oblik. Prednja maska je masivna, duboka i trodimenzionalna, a u njenom centru ponosno stoji novi amblem brenda u obliku vite\u0161kog \u0161tita, koji izuzetno inteligentno skriva radar zadu\u017een za sisteme aktivne bezbednosti. Ovaj detalj pokazuje kako estetika mo\u017ee da poslu\u017ei<\/strong> funkcionalnosti bez naru\u0161avanja vizuelnog identiteta.<\/p>\n\n\n\n

Svetlosne grupe u naprednoj LED<\/strong> tehnologiji karakteri\u0161u tanki i veoma o\u0161tri farovi, dok su dnevna svetla u obliku prepoznatljivih lavljih kljova. Istina, sada ne tako duboko u braniku, ali posve elegantno I prepoznatljivo. Ovakav dizajn prednjeg dela ima jasnu funkcionalnu ulogu u aerodinamici vozila. Optimizovan protok vazduha preko poklopca motora i uzdu\u017enih linija karoserije drasti\u010dno smanjuje otpor, \u0161to direktno poma\u017ee vozilu da redukuje<\/strong> buku u kabini pri visokim brzinama i da spusti<\/strong> potro\u0161nju goriva na auto-putu.<\/p>\n\n\n\n

Zadnji deo vozila donosi originalan i vi\u0161eslojni dizajn, sa tamnim staklenim panelom koji vizuelno spaja zadnje svetlosne grupe. Tri kose LED<\/strong> linije sa obe strane jasno asociraju na tragove kand\u017ei, \u0161to stvara prepoznatljiv i futuristi\u010dki identitet tokom no\u0107ne vo\u017enje. Dimenzije vozila precizno ga sme\u0161taju ta\u010dno u centar segmenta kompaktnih he\u010dbek automobila. Du\u017eina od 4.367 mm, \u0161irina od 1.852 mm (2.062 mm sa retrovizorima) i visina od 1.441 mm garantuju odli\u010dne atletske proporcije. Me\u0111uosovinsko rastojanje od 2.675 mm obe\u0107ava stabilnost na pravcu i izda\u0161nu prostranost u kabini. Masa praznog vozila iznosi izme\u0111u 1.375 i 1.450 kilograma, \u0161to ukazuje na to da razvojni tim uspeva da zadr\u017ei<\/strong> masu pod strogom kontrolom uprkos dodavanju te\u0161kih hibridnih komponenti.<\/p>\n\n\n\n

Avangardna arhitektura enterijera i evolucija i-Cockpit filozofije<\/h2>\n\n\n\n
\"Kokpit\"<\/figure>\n\n\n\n

Ulazak u kabinu modela Peugeot 308<\/strong> svaki put stvara ose\u0107aj prelaska u neku drugu, digitalnu dimenziju u odnosu na tradicionalna dizajnerska re\u0161enja. Arhitektura radnog prostora voza\u010da, poznata kao i-Cockpit<\/strong>, i dalje izaziva opre\u010dna mi\u0161ljenja u javnosti, ali temeljna ergonomska analiza otkriva strogu i promi\u0161ljenu logiku iza ovakvog rasporeda.<\/p>\n\n\n\n

Glavna i najupe\u010datljivija karakteristika jeste upravlja\u010d izuzetno malog pre\u010dnika, koji je \u201cspljo\u0161ten\u201d i na gornjoj i na donjoj strani. Zbog ovakvog nesvakida\u0161njeg re\u0161enja, voza\u010d instrument tablu posmatra preko obru\u010da upravlja\u010da, a ne kroz njega. Voza\u010dima prose\u010dne visine ovakav raspored uglavnom savr\u0161eno odgovara, ali veoma visoke osobe ponekad imaju izazov da prona\u0111u<\/strong> idealnu poziciju sedenja u kojoj gornji deo obru\u010da ne zaklanja donji segment digitalnih instrumenata. Bez obzira na to, sam upravlja\u010d fenomenalno le\u017ei u rukama, a svaka promena pravca donosi nagla\u0161en ose\u0107aj agilnosti i sportske direktnosti.<\/p>\n\n\n\n

Centralnim delom komandne table dominira glavni ekran osetljiv na dodir dijagonale 10 in\u010da. Odmah ispod glavnog ekrana nalazi se inovativan red digitalnih, slobodno konfigurabilnih pre\u010dica nazvan i-Toggles<\/strong>. Ove pre\u010dice voza\u010d potpuno samostalno pode\u0161ava, \u010dime sistem omogu\u0107ava korisniku da dobije<\/strong> trenutan pristup naj\u010de\u0161\u0107e kori\u0161\u0107enim funkcijama, kao \u0161to su kontrola temperature klima ure\u0111aja, omiljena radio stanica ili brzi poziv odre\u0111enom kontaktu. Ovaj pristup drasti\u010dno smanjuje potrebu za opasnim lutanjem kroz slo\u017eene menije tokom vo\u017enje, \u0161to direktno unapre\u0111uje aktivnu bezbednost. Grafika na oba ekrana je kristalno jasna, boje doprinose digitalnoj atmosferi, a odziv sistema je na prili\u010dno visokom nivou.<\/p>\n\n\n\n

Kvalitet upotrebljenih materijala u kabini zaslu\u017euje najvi\u0161e mogu\u0107e ocene. Obilna upotreba meke plastike, ukrasnih detalja u dezenu aluminijuma i vrhunskih taktilnih tkanina stvara pravu “premijum” atmosferu. U zavisnosti od odabranog paketa opreme, sedi\u0161ta mogu da poseduju<\/strong> obloge od Alkantare sa elegantnim \u017eutim \u0161tepovima, uz dodatak funkcije grejanja sedi\u0161ta i masa\u017ee, \u0161to svaku dugu vo\u017enju pretvara u istinsko u\u017eivanje.<\/p>\n\n\n\n

Ergonomija, ponuda prostora i svakodnevna prakti\u010dnost<\/h2>\n\n\n\n
\"Prtlja\u017enik\"<\/figure>\n\n\n\n

Kada govorino o ponudi prostora, prednja sedi\u0161ta dr\u017ee telo idealno, sa odli\u010dnom bo\u010dnom podr\u0161kom koja \u010dvrsto grli voza\u010da i suvoza\u010da dok vozilo brzo prolazi kroz krivine. Naro\u010dito u GT paketu. Profilacija sedi\u0161ta jasno pokazuje da proizvo\u0111a\u010d \u017eeli da spoji<\/strong> sportski ose\u0107aj sa komforom neophodnim za duga putovanja.<\/p>\n\n\n\n

Zadnja klupa donosi razumno prostran sme\u0161taj za dve odrasle osobe prose\u010dne visine. Ipak, stroga padaju\u0107a linija krova i nagla\u0161ena debljina sportskih prednjih sedi\u0161ta blago smanjuju prostor za kolena i glavu visokim putnicima. Uprkos tome, kabina sasvim uspe\u0161no mo\u017ee da obavlja<\/strong> ulogu jedinog porodi\u010dnog vozila u ku\u0107i. Da li sun as savemena SUV vozila pomalo razmazila? Da li je preostao onaj klasi\u010dni \u201c\u0161mek\u201d klasi\u010dnih predtavnika C segmenta, kojih je u izvornoj formi sve manje u ponudi.<\/p>\n\n\n\n

Prtlja\u017enik kod he\u010dbek verzije raspola\u017ee osnovnom zapreminom od 412 litara, \u0161to predstavlja fantasti\u010dan rezultat koji lako guta prtljag cele porodice. Obaranje naslona zadnjih sedi\u0161ta pro\u0161iruje ovaj korisni prostor na impresivnih 1.323 litra, omogu\u0107avaju\u0107i vozilu da preveze<\/strong> i znatno kabastije predmete. Pored toga, zapremina rezervoara za gorivo je 52 litra, \u0161to u sinergiji sa visokom hibridnom efikasno\u0161\u0107u garantuje izuzetno veliki domet izme\u0111u dva odlaska na benzinsku stanicu.<\/p>\n\n\n\n

Hirur\u0161ki precizan in\u017eenjering: Motor 1,2 EB Gen3 sa Milerovim ciklusom<\/h2>\n\n\n\n
\"Lanac\"<\/figure>\n\n\n\n

Najva\u017enija i tehni\u010dki najfascinantnija ta\u010dka ovog detaljnog preseka le\u017ei duboko ispod poklopca motora. Bazi\u010dni motor od 1,2 litra sa tri cilindra dugo slu\u017ei kao okosnica u automobilima Stellantis<\/strong> grupacije, ali ovaj agregat u verziji 1,2 Hybrid 136<\/strong> donosi radikalne in\u017eenjerske promene. Tehni\u010dka ekspertiza jasno ukazuje da mehanika sadr\u017ei vi\u0161e od 70 odsto potpuno novih delova u pore\u0111enju sa prethodnom generacijom (ranije poznatom kao PureTech).<\/p>\n\n\n\n

Prva i apsolutno najzna\u010dajnija modifikacija jeste potpuno odbacivanje starog sistema razvoda sa zup\u010dastim kai\u0161em koji se kupa u motornom ulju. Ovaj novi agregat sada koristi sna\u017ean pogonski lanac. Ova odluka drasti\u010dno smanjuje tro\u0161kove redovnog odr\u017eavanja, podi\u017ee nivo pouzdanosti na maksimum i zauvek bri\u0161e dosada\u0161nje brige vlasnika o degradaciji kai\u0161a usled te\u0161ke gradske eksploatacije. Konstruktori na ovaj na\u010din uspevaju da re\u0161e<\/strong> najve\u0107u boljku prethodnih generacija motora.<\/p>\n\n\n\n

Druga klju\u010dna mehatroni\u010dka promena odnosi se na radni ciklus motora. In\u017eenjerski tim odlu\u010duje da primeni<\/strong> termodinami\u010dki Milerov ciklus<\/strong> sagorevanja. Kod ovog specifi\u010dnog ciklusa, usisni ventili ostaju otvoreni ne\u0161to du\u017ee tokom takta kompresije. Ova napredna strategija namerno izbacuje jedan mali deo usisane sme\u0161e vazduha i goriva nazad u usisnu granu, smanjuju\u0107i stvarnu kompresiju u cilindru, ali istovremeno zadr\u017eavaju\u0107i maksimalno visok stepen ekspanzije. Krajnji rezultat je izvanredna termalna efikasnost i znatno ni\u017ea potro\u0161nja goriva.<\/p>\n\n\n\n

Me\u0111utim, Milerov ciklus obi\u010dno dovodi do blagog pada snage pri niskim obrtajima. Kako elektronika i mehanika moraju da nadoknade<\/strong> ovaj manjak, in\u017eenjeri na motor montiraju napredan VGT turbopunja\u010d<\/strong> (turbopunja\u010d sa varijabilnom geometrijom). Ovaj turbopunja\u010d poseduje sposobnost da trenutno menja<\/strong> nagib svojih unutra\u0161njih lopatica, omogu\u0107avaju\u0107i optimalan pritisak punjenja vazduhom u apsolutno svakom re\u017eimu rada motora. Zbog ovakve sinergije komponenti, benzinski agregat radne zapremine 1.199 kubnih centimetara isporu\u010duje maksimalni obrtni moment od 230 Nm pri samo 1.750 obrtaja u minuti, dok je maksimalna snaga 136 KS pri 5.500 obrtaja.<\/p>\n\n\n\n

Elektrifikacija kroz prizmu 48V MHEV sistema (P2 arhitektura)<\/h2>\n\n\n\n
\"308\"<\/figure>\n\n\n\n

Ovaj napredni benzinski motor ne radi sam, ve\u0107 se kompletan pogonski sistem oslanja na Mild Hybrid<\/strong> (blagi hibrid) mre\u017eu pod naponom od 48 volti. Ovaj hibridni sklop podrazumeva malu, ali izuzetno kapacitivnu litijum-jonsku bateriju sme\u0161tenu ispod levog prednjeg sedi\u0161ta. Baterija raspola\u017ee bruto kapacitetom od 0,89 kWh, dok je upotrebljivi kapacitet 0,432 kWh. Pametna lokacija baterije unutar kabine zna\u010di da ona ni na koji na\u010din ne ugro\u017eava korisni prostor na zadnjoj klupi ili u prtlja\u017eniku.<\/p>\n\n\n\n

Za razliku od takozvanih “Plug-in” hibrida, ovaj sistem ne zahteva nikakvo eksterno uklju\u010divanje u struju. Softver omogu\u0107ava bateriji da skuplja<\/strong> besplatnu energiju isklju\u010divo regenerativnim ko\u010denjem. Elektri\u010dni motor usmerava snagu direktno u transmisiju, a njegova sinergija sa benzinskim agregatom stvara neverovatno glatku, neprekidnu isporuku snage na prednje to\u010dkove automobila.<\/p>\n\n\n\n

Inovacija transmisije: Revolucionarni e-DCS6 (Punch Powertrain DT2)<\/h2>\n\n\n\n
\"Peugeot\"<\/figure>\n\n\n\n

Motor vrhunske efikasnosti potpuno gubi smisao bez jednako naprednog sistema prenosa. Menja\u010d koji spaja ovu mehaniku nosi komercijalni naziv e-DCS6<\/strong> i dolazi kao plod zajedni\u010dkog rada kompanije Stellantis<\/strong> i specijalizovanog belgijskog proizvo\u0111a\u010da transmisija Punch Powertrain<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Analiza unutra\u0161njosti ovog menja\u010da otkriva pravu in\u017eenjersku poslasticu. Tehni\u010dki gledano, ovo je automatski menja\u010d sa dvostrukim mokrim kva\u010dilom i \u0161est stepeni prenosa. Me\u0111utim, dizajn donosi jedinstvenu arhitekturu unutra\u0161njih zup\u010danika. Sistem koristi planetarni prenosnik spojen sa jednim kva\u010dilom kako bi obezbedio pred-izbor brzina. Ovakva postavka omogu\u0107ava in\u017eenjerima da smanje<\/strong> ukupan broj mehani\u010dkih delova i vratila unutar menja\u010da, uz istovremeno zadr\u017eavanje punog opsega neophodnih prenosnih odnosa. Zbog oslobo\u0111enog prostora, u samo ku\u0107i\u0161te menja\u010da integrisan je sna\u017ean elektri\u010dni motor permanentnog magneta. Ovaj motor samostalno generi\u0161e 21 kW (oko 28 konjskih snaga) i obrtni moment od 55 Nm. Tako\u0111e, unutar istog kompaktnog ku\u0107i\u0161ta nalazi se i pripadaju\u0107i inverter, \u010dime menja\u010d postaje potpuno nezavisna elektrifikovana celina.<\/p>\n\n\n\n

Prisustvo elektromotora unutar samog menja\u010da iz korena menja kompletna pravila vo\u017enje. Tokom usporavanja i ko\u010denja, elektromotor momentalno ulazi u generatorski re\u017eim rada, te proizvodi snagu do 24 kW kojom puni bateriju ispod sedi\u0161ta. Pored toga, ovaj elektromotor obavlja funkciju klasi\u010dnog startera motora i alternatora, omogu\u0107avaju\u0107i potpuno be\u0161umno pokretanje benzinskog agregata bez neprijatnih vibracija.<\/p>\n\n\n\n

Za razliku od tradicionalnih i jednostavnih blagih hibrida koji elektri\u010dni motor vezuju za radilicu benzinskog motora preko obi\u010dnog kai\u0161a (BSG sistemi), ova P2 hibridna arhitektura (gde se elektromotor nalazi integrisan u menja\u010d) donosi drasti\u010dne prednosti u vo\u017enji. Vozilo poseduje fizi\u010dku sposobnost da potpuno isklju\u010di<\/strong> i mehani\u010dki odvoji benzinski motor pomo\u0107u zasebnog kva\u010dila. Zbog toga Peugeot 308 Hybrid<\/strong> omogu\u0107ava kratke gradske relacije, manevre pri parkiranju i kretanje u saobra\u0107ajnim gu\u017evama koriste\u0107i isklju\u010divo elektri\u010dnu energiju, potpuno be\u0161umno i sa nultom lokalnom emisijom izduvnih gasova.<\/p>\n\n\n\n

Dinamika vo\u017enje, pona\u0161anje \u0161asije na drumu i utisci sa puta<\/h2>\n\n\n\n
\"Peugeot\"<\/figure>\n\n\n\n

Stru\u010dna ekspertiza tokom du\u017eeg testa na putu uvek podrazumeva opse\u017ene provere u razli\u010ditim i te\u0161kim re\u017eimima eksploatacije. Suvi tehni\u010dki podaci na papiru pokazuju da ubrzanje od 0 do 100 km\/h traje ta\u010dno 9,0 sekundi, dok maksimalna brzina dosti\u017ee 210 km\/h. U praksi, automobil odaje utisak mnogo br\u017eeg, o\u0161trijeg i agilnijeg vozila nego \u0161to to govore zvani\u010dni brojevi.<\/p>\n\n\n\n

Razlog za ovakav ubedljiv utisak le\u017ei u izuzetno linearnoj isporuci obrtnog momenta. Elektromotor momentalno \u0161alje svojih 55 Nm na prednje to\u010dkove pri samom dodiru papu\u010dice gasa, upravo u onom deli\u0107u sekunde dok elektronika tek budi benzinski agregat i dok turbopunja\u010d gradi potreban pritisak vazduha. Odsustvo takozvane “turbo-rupe” stvara te\u010dno, suvereno i sna\u017enu ubrzanje iz stanja mirovanja. Inovativni e-DCS6<\/strong> menja\u010d savr\u0161eno i neosetno \u017eonglira izme\u0111u \u0161est brzina, mada u odre\u0111enim veoma retkim situacijama sna\u017enog usporavanja i potom iznenadnog, naglog dodavanja gasa elektronici treba jedan tren vremena kako sistem uspeva da odabere<\/strong> optimalni stepen prenosa.<\/p>\n\n\n\n

U gradskim uslovima, Peugeot 308<\/strong> pretvara frustraciju svakodnevne saobra\u0107ajne gu\u017eve u relaksiraju\u0107e iskustvo. Pri malim brzinama i u napornoj vo\u017enji “stani-kreni”, automobil izuzetno u\u010destalo gasi benzinski motor. Ti\u0161ina koja tada nastaje u kabini podse\u0107a na potpuno elektri\u010dno vozilo. Zvani\u010dni podaci tvrde da u gustim gradskim sredinama ovaj sistem omogu\u0107ava do 50 odsto vremena vo\u017enje u \u010disto elektri\u010dnom modu, a test u praksi apsolutno potkrepljuje ove tvrdnje pod uslovom da voza\u010d izbegava da pritiska<\/strong> papu\u010dicu gasa preterano agresivno. Prelazak sa elektri\u010dnog na benzinski pogon de\u0161ava se bar\u0161unasto glatko; trzaji ne postoje, a samo mali simbol “EV” na digitalnoj instrument tabli i prigu\u0161eni zvuk motora informi\u0161u voza\u010da o promeni trenutnog stanja.<\/p>\n\n\n\n

Izlazak na magistralne i zavojite brdovite puteve otkriva sjajnu dinamiku \u0161asije. Prednje oslanjanje konstruisano u MacPherson arhitekturi i zadnja torziona osovina savr\u0161eno komuniciraju sa podlogom. Amortizeri mekano i sigurno upijaju neravnine i o\u0161te\u0107enja na putu, a sama kabina ne emituje neprijatne vibracije, \u010duvaju\u0107i vrhunski komfor putnika. Istovremeno, tvrdo\u0107a same karoserije dozvoljava o\u0161tre prolete kroz krivine uz minimalno bo\u010dno naginjanje. Mali obru\u010d volana daje dozu sportskog karaktera, a upravlja\u010dki mehanizam uspeva da prenese<\/strong> dovoljno preciznih informacija sa asfaltne podloge na dlanove voza\u010da.<\/p>\n\n\n\n

\u0160to se ko\u010denja ti\u010de, savremeni hibridni sistemi uvek zahtevaju slo\u017eenu elektronsku kalibraciju. Kada voza\u010d pritisne papu\u010dicu ko\u010dnice, prvu fazu usporavanja preuzima regenerativno ko\u010denje elektromotorom. Kada situacija zahteva ja\u010di intenzitet ko\u010denja, sistem neprimetno aktivira tradicionalne ko\u010dne \u010deljusti na diskovima. Na samom prelazu izme\u0111u ova dva sistema ponekad voza\u010d mo\u017ee da oseti<\/strong> vrlo blag trzaj papu\u010dice, \u0161to predstavlja potpuno normalnu pojavu za hibridna vozila i zahteva samo veoma kratak period navikavanja. Mehani\u010dka ko\u010dna sila je ina\u010de izvanredna, obezbe\u0111uju\u0107i izuzetno kratak zaustavni put u hitnim i nepredvi\u0111enim situacijama.<\/p>\n\n\n\n

Buka u kabini nalazi se na neverovatno niskom nivou za ovu klasu automobila. Akusti\u010dna prednja stakla i masovna upotreba debelih apsorpcionih materijala oko prostora motora i unutar ko\u0161eva to\u010dkova rezultiraju tihom i stalo\u017eenom vo\u017enjom, \u010dak i pri krstare\u0107im brzinama na auto-putu od 130 km\/h. Motor na vi\u0161im obrtajima emituje karakteristi\u010dan i pomalo rezak zvuk trocilindra\u0161a, ali on ne zamara putnike, ve\u0107 naprotiv doprinosi pozitivnom akusti\u010dnom karakteru automobila.<\/p>\n\n\n\n

Stvarna potro\u0161nja goriva i ekonomska isplativost eksploatacije<\/h2>\n\n\n\n
\"Peugeot\"<\/figure>\n\n\n\n

Zvani\u010dni laboratorijski rezultati WLTP testiranja predvi\u0111aju prose\u010dnu potro\u0161nju izme\u0111u 4,7 i 5,1 litra goriva na pre\u0111enih 100 kilometara, uz izuzetno nisku emisiju ugljen-dioksida od samo 106 do 110 g\/km. Me\u0111utim, relevantna stru\u010dna procena uvek o\u0161tro razdvaja idealne laboratorijske podatke od surovog realnog stanja na terenu.<\/p>\n\n\n\n

Iskustvo iz prakse pokazuje da u ekstremnim urbanim uslovima, zahvaljuju\u0107i veoma \u010destim prelascima u elektri\u010dni mod, prose\u010dna potro\u0161nja goriva ostaje iznena\u0111uju\u0107e blizu deklarisanih vrednosti. U gradu sistem odbija<\/strong> da pre\u0111e<\/strong> brojku od 5,5 litara na 100 kilometara. Ovaj rezultat je do pre samo nekoliko godina bio ekskluzivno rezervisan za naj\u0161tedljivije male dizel motore.<\/p>\n\n\n\n

Prilikom mirne vo\u017enje magistralnim putevima, bez naglih ubrzanja i o\u0161trih preticanja, automobil funkcioni\u0161e neverovatno te\u010dno, a prose\u010dna potro\u0161nja neretko pada i ispod granice od pet litara<\/strong>. Logi\u010dno, usponi i te\u0161ki planinski putevi zahtevaju znatno vi\u0161e energije. Sli\u010dna situacija de\u0161ava se na auto-putu pri vo\u017enji visokim prose\u010dnim brzinama, gde aerodinami\u010dki otpor vazduhu potpuno poni\u0161tava efekte regeneracije energije. Tokom ovakvog konstantnog re\u017eima vo\u017enje na auto-putu pri brzini od 130 km\/h, voza\u010d mo\u017ee da o\u010dekuje potro\u0161nju od oko \u0161est litara na svakih 100 pre\u0111enih kilometara. Za svaku pohvalu.<\/p>\n\n\n\n

Iscrpan me\u0161oviti test, koji obuhvata gradsku gu\u017evu, otvorenu magistralu i brzi auto-put u ravnopravnim uslovima, otkriva krajnji presek potro\u0161nje koji stoji na veoma zadovoljavaju\u0107ih 5,5 do 6,5 litara goriva, \u0161to na kraju u potpunosti zavisi isklju\u010divo od individualnog stila vo\u017enje. Treba li vam dizela\u0161 sa ovakvim rezultatima?<\/p>\n\n\n\n

Radarska vizija: Napredni sistemi aktivne bezbednosti (ADAS)<\/h2>\n\n\n\n

Savremen automobil stru\u010dnjaci procenjuju jednako kroz kvalitet programskog koda u njegovim modulima, kao i kroz mehani\u010dke elemente. Peugeot 308<\/strong> u ovom paketu raspola\u017ee impresivnom baterijom radarskih senzora, ultrazvu\u010dnih senzora i kamera visoke rezolucije koje donose izvanredan stepen aktivne bezbednosti.<\/p>\n\n\n\n

Sistem adaptivnog tempomata sa funkcijom potpunog zaustavljanja (Stop & Go) radi izuzetno ugla\u0111eno i predvidivo. U beskrajnoj saobra\u0107ajnoj gu\u017evi, vozilo samostalno prati ritam kolone, ubrzava i meko ko\u010di do potpunog zaustavljanja. Radarski sistem postavljen direktno iza velikog znaka lava na maski neprestano prepoznaje opasnost od frontalnog sudara. Ukoliko voza\u010d ne reaguje adekvatno na zvu\u010dna upozorenja, automobil aktivira automatsko prinudno ko\u010denje u potpunosti uspevaju\u0107i da spre\u010di<\/strong>, ili makar drasti\u010dno da ubla\u017ei<\/strong> fatalne posledice udara.<\/p>\n\n\n\n

Pomo\u0107 pri zadr\u017eavanju vozila u traci vrlo direktno koriguje upravlja\u010d ukoliko kompjuter primeti da automobil kre\u0107e preko bele linije bez aktiviranog pokaziva\u010da pravca. Pojedinim voza\u010dima ova automatska reakcija volana deluje suvi\u0161e agresivno na brzim sekcijama puta, ali njen doprinos bezbednosti ostaje apsolutno nesporan. Mogu\u0107nost ga\u0161enja ovog sistema kroz centralni meni nudi izbor onim voza\u010dima koji isklju\u010divo preferiraju potpunu mehani\u010dku kontrolu nad vozilom.<\/p>\n\n\n\n

Sistem kamera pru\u017ea \u0161irok ugao gledanja od 360 stepeni oko vozila, olak\u0161avaju\u0107i slo\u017eene manevre u sku\u010denim gradskim prostorima i mra\u010dnim podzemnim gara\u017eama. Radarski senzori za pra\u0107enje mrtvog ugla dugog dometa pravovremeno pale sna\u017ene svetlosne indikatore u spoljnim retrovizorima, obezbe\u0111uju\u0107i sigurnu promenu saobra\u0107ajne trake na brzim deonicama auto-puta. Kvalitet snimka zadnje kamere zaslu\u017euje sve pohvale zbog o\u0161trine slike \u010dak i u lo\u0161im no\u0107nim uslovima.<\/p>\n\n\n\n

Dugoro\u010dna eksploatacija, odr\u017eavanje i pouzdanost<\/h2>\n\n\n\n

Kada govorimo o dugoro\u010dnoj eksploataciji vozila i tro\u0161kovi redovnog servisiranja, radikalno izmenjena mehanika motora unosi preko potreban spokoj u srca budu\u0107ih vlasnika. Ukidanje problemati\u010dnog mokrog kai\u0161a (koji je godinama pratio motore iz ove grupacije) i prelazak na masivan, izdr\u017eljiv razvodni lanac, u potpunosti elimini\u0161e ranije opasnosti od za\u010depljenja uljnih kanala fragmentima raspale gume. Konstruktori na ovaj na\u010din vra\u0107aju poverenje u male benzinske agregate.<\/p>\n\n\n\n

Samim tim, redovno odr\u017eavanje svodi se na klasi\u010dnu i jeftinu promenu kvalitetnog ulja i filtera. Stroge fabri\u010dke i servisne preporuke nala\u017eu vlasnicima da vr\u0161e<\/strong> mali servis obavezno jednom godi\u0161nje, ili na svakih pre\u0111enih 10.000 do maksimalno 15.000 kilometara. Ovaj interval direktno zavisi od procenta pre\u0111ene kilometra\u017ee u te\u0161kim gradskim uslovima, gde stalna kretanja iz mesta najvi\u0161e optere\u0107uju i ulje i mehaniku.<\/p>\n\n\n\n

Da li biste kupili ovaj Peugeot?<\/h2>\n\n\n\n
\"Peugeot\"<\/figure>\n\n\n\n

Sagledavanje svih aspekata ovog prefinjenog francuskog automobila nedvosmisleno ukazuje na veoma uspe\u0161an proces kompletnog rein\u017eenjeringa. Peugeot 308 1,2 Hybrid 136 e-DCS6<\/strong> ne predstavlja samo kozmeti\u010dki osve\u017een model prefarban u nove boje; ovo vozilo nosi istinsku tehnolo\u0161ku prekretnicu ispod skulpturalnog lica. Prethodne, kompromitovane generacije malih agregata sada zauvek pripadaju istoriji automobilske industrije. Usvajanje izuzetno slo\u017eenog, ali izvanredno implementiranog i robusnog menja\u010da sa unutra\u0161njim elektromotorom (e-DCS6 iz kompanije Punch Powertrain) predstavlja in\u017eenjerski presedan u celoj klasi kompaktnih automobila.<\/p>\n\n\n\n

Vozna dinamika nudi savr\u0161en in\u017eenjerski balans izme\u0111u francuske udobnosti i o\u0161trine. Prose\u010dna potro\u0161nja goriva prkosi o\u010dekivanjima za automobil koji nije \u201cpunjivi\u201d hibrid, dok ergonomija kabine, uz svu svoju neverovatnu vizuelnu originalnost, zahteva samo minimalan kompromis od strane voza\u010da. Hrabrost dizajnera i temeljan mehatroni\u010dki rad in\u017eenjera kompanije Stellantis<\/strong> ovde daju fantasti\u010dan rezultat. Cena vozila u skladu je sa velikom koli\u010dinom ugra\u0111enih skupih tehnologija, dok niski tro\u0161kovi teku\u0107e vo\u017enje i drasti\u010dno smanjeni tro\u0161kovi budu\u0107eg odr\u017eavanja pru\u017eaju neverovatno \u010dvrst argument dugoro\u010dno orjentisanim kupcima. Za krajnjeg korisnika, ovo vozilo pru\u017ea celovito, visoko efikasno i izuzetno privla\u010dno prevozno sredstvo doraslo svim izazovima savremenog doba.<\/p>\n\n\n\n

Tabela tehni\u010dkih podataka<\/h3>\n\n\n\n
\"308\"<\/figure>\n\n\n\n
Karakteristika<\/strong><\/td>Detaljne specifikacije<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
Model i verzija<\/strong><\/td>Peugeot 308 1,2 Hybrid 136 e-DCS6 (Hatchback)<\/td><\/tr>
Vrsta pogonskog sistema<\/strong><\/td>Hibridni (MHEV 48V – Napredna P2 arhitektura)<\/td><\/tr>
Motor sa unutra\u0161njim sagorevanjem<\/strong><\/td>Benzin, 3 cilindra u nizu, 1.199 cm\u00b3, Milerov ciklus, VGT turbo punja\u010d<\/td><\/tr>
Maksimalna snaga benzinskog motora<\/strong><\/td>136 KS (100 kW) pri 5.500 obrtaja\/min<\/td><\/tr>
Maksimalni obrtni moment motora<\/strong><\/td>230 Nm pri samo 1.750 obrtaja\/min<\/td><\/tr>
Snaga integrisanog elektromotora<\/strong><\/td>21 kW (28 KS), sa 55 Nm maksimalnog obrtnog momenta<\/td><\/tr>
Transmisija<\/strong><\/td>e-DCS6 (6-stepeni automatski menja\u010d, dvostruko mokro kva\u010dilo)<\/td><\/tr>
Kapacitet hibrodne baterije (MHEV)<\/strong><\/td>0,89 kWh (0,43 kWh korisno), litijum-jonska (Sistem na 48 V)<\/td><\/tr>
Ubrzanje od 0 do 100 km\/h<\/strong><\/td>9,0 s<\/td><\/tr>
Maksimalna brzina vozila<\/strong><\/td>210 km\/h<\/td><\/tr>
Prose\u010dna potro\u0161nja goriva (fabri\u010dki WLTP)<\/strong><\/td>4,7 – 5,1 l\/100 km (kombinovani re\u017eim vo\u017enje)<\/td><\/tr>
Emisija ugljen-dioksida (CO2<\/sub> WLTP)<\/strong><\/td>106 – 110 g\/km<\/td><\/tr>
Spoljne dimenzije (Du\u017eina\/\u0160irina\/Visina)<\/strong><\/td>4.367 mm \/ 1.852 mm \/ 1.441 mm<\/td><\/tr>
Me\u0111uosovinsko rastojanje<\/strong><\/td>2.675 mm<\/td><\/tr>
Zapremina tovarnog prostora (Prtlja\u017enik)<\/strong><\/td>412 litara (raste do 1.323 litara sa oborenim zadnjim sedi\u0161tima)<\/td><\/tr>
Zapremina rezervoara za gorivo<\/strong><\/td>52 litra<\/td><\/tr>
Masa praznog vozila (bez putnika)<\/strong><\/td>1.375 kg – 1.450 kg (vrednost zavisi od odabranog paketa opreme)<\/td><\/tr>
Maksimalna dozvoljena masa prikolice<\/strong><\/td>1.150 kg<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ako \u017eelite da saznate Danilove utiske iz vo\u017enje, pogledajte video:<\/p>\n\n\n\n

\n