Porsche povlači izuzetno oštre, ali strateški promišljene poteze. Na događaju Capital Markets Day u Razvojnom centru Weissach, kompanija iz Štutgarta predstavlja novu strategiju pod nazivom “Sportwagenschmiede ’35”. Ovaj dokument jasno pokazuje da vrhunski proizvođač sportskih automobila stavlja tačku na jurnjavu za obimom prodaje i prebacuje pun fokus na ekskluzivitet. Kompanija želi da postane otpornija, brža i neuporedivo profitabilnija organizacija, oslanjajući se isključivo na kupce iz najvišeg premijum sloja.
Vrednost ispred obima prodaje uz hirurške rezove
Temelj ove nove ere nosi jasan naziv “Value over Volume” (vrednost ispred obima). Rukovodstvo ima nameru da obori tačku pokrića poslovanja na manje od 200.000 prodatih vozila godišnje, što brendu daje ogroman manevarski prostor u slučaju globalnih kriza. Ovakav pristup zahteva izuzetno oštre rezove, ali i čist fokus na najprofitabilnije segmente. Zbog toga, Porsche donosi tešku odluku da ugasi razvojne i proizvodne aktivnosti u kompanijama Cellforce Group, Porsche eBike Performance i Cetitec. Pored toga, kompanija prodaje svoj udeo u brendovima Rimac i Bugatti Rimac, kao i poznatu konsultantsku firmu MHP.
Ova surova, ali neophodna optimizacija obuhvata i socijalno odgovorno smanjenje broja radnih mesta za 9.000, dok postojeća osnovna radna snaga dobija garanciju za posao sve do 2035. godine. Rukovodstvo planira da smanji broj menadžerskih pozicija za 40 odsto, a ukupnu radnu snagu za 25 odsto u srednjem roku, sa dugoročnim ciljem smanjenja od 30 odsto. Krajnji cilj je da se stvori savremen i agilan sistem upravljanja koji ne rasipa resurse na nepotrebnu birokratiju.
Arhitektura novog ekskluziviteta i električna ofanziva
Kada analiziramo budući portfolio proizvoda, Porsche najavljuje snažnu ofanzivu u D i E segmentima. Srednjoročni plan predviđa da ovi visoko profitabilni modeli čine oko 45 odsto ukupne ponude nemačkog brenda. Inženjeri značajno smanjuju kompleksnost proizvodnje tako što ukidaju oko 20 odsto modela. Na taj način, kompanija očekuje da prodaja po svakoj pojedinačnoj verziji poraste za približno 30 odsto, čime se direktno podiže efikasnost.
Ljubitelji vrhunskih inženjerskih rešenja mogu da očekuju potpuno novu platformu za supersportski automobil sa centralno postavljenim motorom. Ovaj model zauzima poziciju iznad legendarne serije 911, čime Porsche direktno izaziva konkurenciju u svetu hiperautomobila. Proizvođač takođe želi da izbaci na tržište potpuno električne modele 718 Boxster i 718 Cayman, koji dolaze pred kupce tokom 2028. godine. Iste godine, ponudu obogaćuje novi SUV model u B segmentu. Ovaj terenac, dostupan sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i plug-in hibridnim pogonom, prodavaće se paralelno sa aktuelnim potpuno električnim Macanom. Pored toga, razvojni tim razmatra i uvođenje novog, masivnog SUV modela u D segmentu koji ide iznad aktuelnog Cayenna.
Kompanija integriše svoja softverska i inženjerska odeljenja, Porsche Engineering i Porsche Digital, u jedinstven entitet pod nazivom Porsche Technologies, kako bi inženjeri lakše delili globalno znanje i oborili troškove. Takođe, brend povećava vlasnički udeo u kompaniji Manthey Racing GmbH na 67 odsto, čime dodatno pojačava prisustvo u segmentu ekstremnih performansi na trkačkoj stazi.
Finansijska disciplina i individualizacija kao zlatna koka
Finansijske ambicije jasno pokazuju da Porsche ne prihvata kompromise kada je u pitanju profit. Srednjoročni cilj predviđa operativnu profitnu maržu Grupe od 10 do 15 odsto i maržu neto novčanog toka u automobilskom sektoru od 9 do 12 odsto. U istom periodu, kompanija prognozira prihod Grupe između 41 i 45 milijardi evra. Dugoročna vizija je još agresivnija: 15 odsto operativne marže i 12 odsto marže neto novčanog toka.
Da bi ove brojke postale stvarnost, proizvođač mora da obori troškove razvoja za 20 odsto, uglavnom kroz kraće cikluse i modularni pristup. Odeljenje nabavke ima zadatak da spusti cene materijala za nove projekte za 10 odsto, pre svega kroz korišćenje zajedničkih komponenti i intenzivniju saradnju sa Audijem na PPE i PPC platformama. Troškovi rada u proizvodnji idu dole za do 30 odsto, dok izdvajanja za garancije padaju za čak 45 odsto u srednjem roku.
Umesto pukog povećanja proizvodnih kvota, Porsche bira program individualizacije i svoj čuveni Sonderwunsch sektor. Rukovodstvo očekuje da ovo posebno odeljenje zabeleži čak šestostruki rast prihoda. Prosečna prodajna cena najprestižnijih modela raste za oko 20 odsto, čime brend direktno prisvaja teritoriju apsolutnog sportskog luksuza.
Tabela finansijskih i operativnih ciljeva (Strategija Sportwagenschmiede ’35)
Podaci iz najnovije strategije jasno oslikavaju radikalne korake koje kompanija preduzima kako bi osigurala dugoročnu dominaciju.
| Strateški segment | Srednjoročni cilj | Dugoročni cilj/Napomena |
| Operativna profitna marža Grupe | 10 – 15% | 15% |
| Marža neto novčanog toka | 9 – 12% | 12% |
| Prihod Grupe | 41 – 45 milijardi evra | Snažno generisanje novca |
| Smanjenje broja zaposlenih | 25% ukupno | 30% ukupno (9.000 radnika) |
| Troškovi razvoja/proizvodnje | -20%/-30% | Modularni pristup i kraći ciklusi |
| Učešće D i E segmenta | oko 45% ukupne ponude | Čist fokus na visoku profitabilnost |
Fotografije: Porsche
